原標題：下元地鐵站完成重大節(jié)點施工

　　該車站擁有1號線最大換乘廳，面積相當于6個籃球場

　　圖為下元站頂板澆筑現場。

　　1月19日，中鐵十四局參建的太原軌道交通1號線下元站的車站頂板順利澆筑，這座車站擁有全線面積最大的換乘廳，施工采用“蓋挖逆作法”新工藝。此次澆筑的是整座車站最上面的“天花板”，施工難度和耗材使用量在全線車站中都屈指可數，是整體工序中的一個重大施工節(jié)點。

　　地鐵1號線103標段下元站，位于迎澤西大街與和平路交叉口。記者在現場看到，3臺泵車一刻不停地進行澆筑施工，諾大的作業(yè)面上逐漸注滿了混凝土。該標段的工區(qū)經理黃爍介紹，這里采用“蓋挖逆作法”工藝，先將車站頂板完成，再完成中板，最后將底板完成。這個“由上至下”的順序恰好與傳統地鐵站“由下至上”的施工相反，其好處是降低了結構施工風險和環(huán)境風險，而且在后期施工中基本不受刮風下雨等惡劣天氣的影響，這在太原地鐵1號線施工中尚屬首例。

　　下元站作為太原地鐵名片，客流量、換乘量較大，是線網中最重要的換乘站之一，也是河西公共交通換乘樞紐。作為太原市軌道交通線網中的重點站和特色站，為減少柱網對換乘流線的影響、增加換乘空間的視覺通透性、提升換乘舒適性，施工采用了大跨結構體系。

　　這座車站有地下三層，由下往上依次是站臺層、站廳層以及1號線與3號線的換乘廳。此次澆筑的是換乘廳的“天花板”，面積達到2600平方米，相當于6個標準籃球場大小。這么大的面積，再加上這里緊鄰公園時代城等建筑，以及迎澤西大街等主干道，施工難度也相應增加。對此，項目部采用了很多保安全的創(chuàng)新施工方法，其中提前豎向埋設了17根長度約為29米的鋼管柱，用來支撐各個頂板和底板。同時，在車站“骨架”中加入了1.7米高的型鋼，從而讓車站主體更加堅固、耐用。

　　工區(qū)經理黃爍表示，此次澆筑的車站頂板，混凝土的澆筑量達到3500立方米，需要3臺泵車不間斷作業(yè)三天三夜。在澆筑前，僅鋼筋就使用了1300噸。舉個例子，一棟六層的居民樓，新建一個單元需要的鋼筋量僅100噸。對比可見，車站頂板的鋼筋用量頗為巨大，從而確保了后期施工和使用的絕對安全。

　　下一步，車站將實施頂板以下部分施工，其中包括開挖換乘廳。

　　太原軌道交通1號線由中國鐵建投資集團聯合投資建設，一期工程全線長28.737千米，目前21座車站已全部進場施工，3個車站完成主體施工，計劃于2024年底開通運行。??（記者 李濤 通訊員 肖蘭偉 文/攝）